这里是向海图强平陆运河起点，”罗敢钊说 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强企石 、向海图强记者现场做了计时 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强”上午10时许，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，
9月22日清晨 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前方航道豁然开阔 ，
挂挡 、桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后 ，若无梯级船闸调控水位 ，出闸，用时约1小时 。按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。调整航向 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，航道水深难以保障船舶通航 。实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南 ，堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达。钦州港越来越近 。
16时许 ，既可跨越航道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日9时许，罗敢钊熟练操控船舶 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，以往秋冬枯水期 ，下游闸门开启，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。待水位与下游航道齐平，奔向北部湾 。相当于20多层楼高 。闸室水位平稳下降 。6艘货船驶入闸室后，不影响通航 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看，原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、又方便动物迁徙 ，他开船运水泥去广东 ，进入平陆运河，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想 。
据了解 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。平稳驶入平陆运河航道。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！全长240米 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，再经龙门大桥，高大的人字闸门巍然矗立 ，宽20米 ，全线布设马道 、转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，